4月6日早高峰期间，南京交警八大队民警在雨花台区执勤时，发现一名驾驶员赵某在右转通过路口时双手脱离方向盘操作手机。经查，赵某开启了车辆的辅助驾驶功能，并以此为由“解放双手”发送语音消息。交警现场对其进行了批评教育，指出“辅助驾驶不等于自动驾驶”，驾驶时需全程保持对车辆的控制。由于赵某系初犯，警方依据《道路交通安全法》第九十条和《机动车驾驶证申领和使用规定》，对其处以警告处理，未进行扣分或罚款。
南京交警强调，即便使用辅助驾驶功能，驾驶员仍需承担观察路况、随时接管车辆的责任。若因分心驾驶（如操作手机）引发事故，驾驶人将面临民事赔偿甚至刑事责任。
辅助驾驶≠无人驾驶
目前的智能驾驶系统主要是辅助驾驶，而不是完全的自动驾驶。
自 2022 年3月1日起实施的国家标准 GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》中，也将驾驶自动化分为五级，尽管名称略有差异，但核心意义一致：0-2级均为驾驶辅助阶段，即“人机共驾”模式，驾驶员仍为驾驶主体，系统仅起到辅助作用。
当前车企所能实现的“智驾”还达不到无人驾驶安全级别，距离L5级的“完全自动”尚有较大差距。
当前，上市的汽车所谓拥有自动驾驶技术最高的仅为L2级。L2级仅能实现组合式驾驶辅助，仍需驾驶员全程保持专注；即便达到L3级也只是“有条件自动驾驶”（在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式），依然要求驾驶员随时准备接管驾驶任务，以确保在紧急情况下能够安全控制车辆。
这意味着，驾驶员仍然是行车安全的第一责任人。辅助驾驶可以使用，但驾驶员不能放弃对方向盘的接管。
近日，理想汽车创始人李想在社交媒体发文，呼吁别让自动驾驶变成文字游戏。其表示：呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶，L3=自动辅助驾驶，L4=自动驾驶，L5=无人驾驶。
开启智驾模式 就能呼呼大睡？
4月2日，一段视频在网上流出：一辆汽车在公路上行驶，但是司机已双手离开方向盘，呼呼大睡。此视频一经传播，迅速攀升至热搜榜首，引发网友对智能驾驶相关话题的讨论。
早在今年2月份，也有网友发布一条使用智能驾驶的视频，画面显示，一位理想车主将矿泉水瓶放在方向盘上，试图欺骗车辆的检测功能，并躺在驾驶位上睡觉。视频拍摄者坐在车辆后排，另外还有一位后排乘客正在睡觉。
2月11日，理想汽车的客服人员回应，理想部分车型配备智能检测系统，长时间开启智能驾驶且未恢复方向盘的控制，车辆会点亮危险提示灯进行声音提示，若仍长时间未恢复控制，车辆会缓慢减速至刹停。“车上有注意力检测的东西，开启智驾后司机即便手扶了方向盘，但没有目视前方的话也是会有提示的。”另外，该客服人员表示，用矿泉水瓶去替代方向盘并不可取，“车辆是可以检测得到的。”上述工作人员解释，目前理想采用的智驾系统属于L2级别，仍需要驾驶员接管车辆。
小米SU7高速碰撞爆燃致3人死亡，调查仍在进行
在3月29日，另一起涉及智能驾驶技术的事故引发公众担忧。3月29日晚，一辆小米SU7在安徽铜陵德上高速发生碰撞后爆燃，造成车内3人死亡。事故现场图片显示，车辆撞击护栏后车头损毁严重，电池起火，车上三明乘客无一生还。
据初步披露，事故发生时车辆处于高速NOA（自动辅助导航驾驶）模式，车速由116公里/小时降至97公里/小时，但未明确说明自动紧急制动（AEB）是否生效或车门解锁机制是否存在故障。铜陵市公安局表示，专案组已介入调查，具体细节需待官方通报。截至发稿，这件事已经过去了一周，但是目前还没有公布调查结果。
技术依赖与安全责任的平衡难题
三起事件暴露出智能驾驶技术普及中的矛盾：一方面，部分驾驶员过度依赖辅助功能，忽视安全责任；另一方面，车辆系统的可靠性仍需验证。南京交警提醒，辅助驾驶仅是“助手”，驾驶员不可放松警惕。而小米事故中，公众质疑焦点包括：AEB系统为何未有效减速、碰撞后车门为何无法打开等，这些问题亟待调查厘清，记者也将持续关注。
网友观点：处罚力度太轻了
多数网友认为，目前辅助驾驶技术还不成熟，小米SU7刚刚出事了，为什么还要如此相信自动驾驶？而且智驾目前只停留在辅助驾驶阶段，盲目相信相当于把自己的生命交给了车机，对自己对行人都不负责任，还是要遵守交通法规。疲劳驾驶、开车玩手机都不符合交通法规，更别说开着辅助驾驶睡觉了或者开着辅助驾驶就心安理得的玩手机，就应该有更重的处罚。
专家呼吁：规范技术使用，强化安全标准
交通安全专家指出，车企需明确辅助驾驶的功能边界，并通过技术手段（如方向盘脱手监测）限制滥用；同时，应加强事故后的应急机制设计，例如电池防火和车门自动解锁功能。此外，法律层面需进一步细化对分心驾驶和智能系统责任的界定，以应对技术快速发展带来的挑战。
4月7日晚，记者致电济南市公安局交通警察支队，咨询关于本地是否存在智驾分心的处罚及案例，工作人员称：由于智驾功能开发时间短，相关的政策和法律法规还不是特别完善，她只能帮忙记录落实，“稍后会让相关工作人员给予回应”。接着，记者又致电济南市公安局交通警察支队历下交警大队，电话一直无人接听。截至发稿，记者都没有收到济南交警支队的回复。
随着智能汽车普及，安全驾驶的核心理念仍需坚守。技术赋能不应成为疏忽的借口，而应是安全的保障。公众期待相关部门和企业以透明调查和严格规范回应关切，共同推动智能出行健康发展。 那么这次南京交警做出的警告处罚，你怎么看呢？
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（齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雨鑫综合自澎湃新闻、南方都市报、南京交警微信公众号、科普中国、大众网、北京商报、网友评论）
