不要急，今天我就把机油给你讲明白。
首先，我们来解释一下标号。
平时看到的什么0W-20、5W-30，其实是SAE（美国汽车工程师学会）制定的标准等级。
家用车机油一般用的都是复式粘度，标号基本上都是 数字W-数字 这种。
这个W它代表的就是冬季，英文单词就叫winter。
W前面的数字它越小，就说明它的低温粘度越小，流动性就越好，适用的最低气温也更低。
W前面的数字减去35，就表示机油它的最低使用温度。
你比如说：0W的机油，代表可以在外界气温零下35℃的时候启动使用，5W机油的话就是零下30℃，以此类推。
接着，横杠后面的数字，它表示的是机油的“高温性能”。
指的是机油在理想工作温度（100℃）的时候的粘度区间。
数字越大，高温工作时的粘度就越高，流动性就越低，油膜就越稳定，可以避免发动机的磨损。
用40和30的机油做个比较的话，意思就是：机油到了100℃工作的时候，40的机油粘度比30的机油粘度更高，也更粘稠。
当然了，机油不是粘度越高越好。不同厂家的发动机技术是不一样的，适合自己发动机的才是最好的。
自己车子要用什么粘度的机油，保养手册上写好了。
如果手册找不到了，可以问下我家客服，马上就会回复你。
接着来说一下机油的基础油它是啥意思。
其实美标API-1509基础油分类里面，它是有详细的解释的。
给大家做了个图，你可以对照着看下。
他们把机油的基础油分为5类，这5类油不同的地方主要在于它们的饱和烃含量、硫含量和粘度指数不同。
至于为什么我们平时要说什么矿物油、合成油，其实是根据基础油的提炼方式和质量来看，才有这么个说法的。
Ⅰ类它是传统溶剂精炼出来的矿物基础油。
Ⅱ 类是加氢裂解出来的矿物基础油。
这2类现在用的已经比较少了，市面上想买还不太买的到了。
Ⅲ类是加氢裂解和蜡油易构化炼出来的矿物基础油。
Ⅳ类是石蜡分解法或者说是乙烯齐聚的合成基础油，我们一般叫它PAO基础油。
最后一个Ⅴ类，是除了前面其他类型（以外）的基础油，目前比较多的是一种叫做“酯类”的。
那么这5类的区别就是，数字越大，这个基础油的饱和烃含量它就更高，热稳定性也就更好，抗氧化性能也更强，粘度（指数）也更不错的，对发动机的保护也就会更好。
听到有些朋友还是会问：有的牌子它用的什么GTL基础油，有人说是3类，不能算是全合成，它到底好不好？跟PAO或者是酯类油比起来，它到底有什么区别？
咱们一篇也讲不完，你留个言，我以后专门给大家做一期解答。
想要对车子更好的朋友，我还是建议选择全合成机油。
宋春侠等人发表在《石油炼制与化工》上面的论文里讲过：
较高粘度（指数）的基础油理想分子，能够在较为宽泛的温度范围内，具有良好的形变能力，从而在环境温度变化的时候，抵消温度变化对摩擦阻力带来的影响。
这种机油分子的大小更均匀，运动能力也更好。
举个例子：
全合成的基础油分子，它有点像是弹珠，大小均匀，运动的时候分子之间的空隙比较均匀，流动性比较好。
矿物油的基础油分子，就像是河边的这个鹅卵石了，近看远看差不多，仔细观察每颗形状又是不一样的，有大有小，流动性相对就会差一点。
所以，用全合成机油不仅对发动机保护更好，相对来说还更省油、可以延长保养周期。
一般来说，全合成机油1年或者是1万km换一次就可以了
